8月21日深圳天气_深圳一周天气预报10天

2024-10-03 22:05:19

1.关于地理的新闻

2.8·24黑龙江伊春坠机事故的事故原因

3.赣州是副省级城市吗？

1.据深圳市教育局发布的消息，深圳市2023-2024学年第一学期将从9月1日开学，寒放时间为2024年1月21日至2月19日，相对于去年延迟了13天。

深圳市中小学2023-2024新学年校历

01、义务教育学校

全学年教学时间共39周（其中上课时间35周，学校机动2周，复习考试2周），寒暑、国家法定节日共13周。

其中，一至八年级上课时间35周，复习考试时间2周，学校机动时间2周；九年级上课时间33周，复习考试时间4周（第一学期1周，第二学期3周），学校机动时间2周。

●第一学期第1周为2023年8月27日至9月2日，开学时间为9月1日

2.也有可能受“苏拉”影响，全市中小学、幼儿园，秋季学期开学时间，从2023年9月1日推迟至9月4日，各高校要适当调整学生返校时间，确保在校师生安全，停止一切非必要的户外活动，请大家做好防风防雨措施，减少外出！

据深圳天气消息，预计“苏拉”将以每小时10-15公里的速度向西偏北方向移动，逐渐向广东中东部一带沿海靠近，预计将于9月1日下午至2日早晨以强台风级或超强台风级在汕尾市陆丰市到香港一带沿海登陆，也有可能在广东东部近岸海面向西偏南方向移动，台风中心距深圳小于50公里，从东面正面袭击深圳概率大。

关于地理的新闻

“我羡慕风可以拥抱你”出自歌曲《羡慕风羡慕雨》。

《羡慕风羡慕雨》是由网络歌手怪阿姨演唱，康铭、灯晓作词，康铭作曲，漠心藤编曲，宋马超负责混音，李艳萍负责统筹的一首歌曲。发行于2023年8月21日，收录于同名专辑《羡慕风羡慕雨》中。歌词“我羡慕风可以拥抱你”便是出自该歌曲。

《羡慕风羡慕雨》歌曲时长为4分32秒，语种为国语，歌曲流派为Pop，歌曲发行的唱片公司为深圳东宇音乐唱片公司。《羡慕风羡慕雨》这首歌的伤害力可谓是飓风级。刚上线没有多长时间，酷狗指数就暴涨，不仅在很短的时间里热评破了一万，还登上了酷狗飙升榜第三的席位。

《羡慕风羡慕雨》歌词

我好羡慕风啊羡慕雨

它们可以经常见到你

而我就算走上千万里

也不一定看到你

我想化作风啊化作雨

这样才能勇敢去找你

希望没有我的坏天气

会有人陪着你

我好羡慕风啊羡慕雨

它们可以经常见到你

而我就算走上千万里

也不一定看到你

我想化作风啊化作雨

这样才能勇敢去找你

希望没有我的坏天气

会有人陪着你

你是想不能见爱而不得

放弃又有太多的不舍

只能放下做个选择

不再期盼故事转折

就当这场恋爱是个巧合

别管我怎么做都不及格

祝你以后永远快乐

总有好运陪伴着

我好羡慕风啊羡慕雨

它们可以经常见到你

而我就算走上千万里

也不一定看到你

我想化作风啊化作雨

这样才能勇敢去找你

希望没有我的坏天气

会有人陪着你

你是想不能见爱而不得

放弃又有太多的不舍

只能放下做个选择

不再期盼故事转折

就当这场恋爱是个巧合

别管我怎么做都不及格

祝你以后永远快乐

总有好运陪伴着

我好羡慕风啊羡慕雨

它们可以经常见到你

而我就算走上千万里

也不一定看到你

我想化作风啊化作雨

这样才能勇敢去找你

希望没有我的坏天气

会有人陪着你

我好羡慕风啊羡慕雨

它们可以经常见到你

而我就算走上千万里

也不一定看到你

我想化作风啊化作雨

这样才能勇敢去找你

希望没有我的坏天气

会有人陪着你

8·24黑龙江伊春坠机事故的事故原因

南方洪灾

7月6日报道，入汛以来，连续的暴雨让南方多个省份遭受严重的洪涝灾

害，多个城市变成一片泽国。据悉，自今年入汛以来,南方共出现了20次暴雨过程,是历史同期最多的。受灾人口超过3千万,直接经济损失五百多亿元。多名记

者航拍记录了受灾区的洪涝状况。图为2016年5月26日，长沙，洪水流经湖南橘子洲。橘子洲上的主要道路已经被淹没。

尼伯特台风

最

强：2016年第01号超强台风尼伯特(Nepartak)

，8月9日14时，风速68米/秒，移速30公里/小时，东经129.30°，北纬19.00°，气压8百帕，近中心最大风力18级。

7级风圈最大150公里，10级风圈最大350公里。中心持续风速215km/h，瞬时最大阵305km/h，为1949年以来最强的首个登陆台风。

台湾

“尼伯特”台风强力来袭，根据台当局灾害应变中心截至8日上午10时统计，2人死亡，66人受伤，死者为7日在花莲七星潭落水的男子及东引有一名军人落海。

全台46乡镇、262村里及938条河川溪流列为**警戒，目前全台撤离疏散15413人，收容3635人，停电户数达390096户，台电表示，已修复131392户，尚有258704户待修复。

自来水公司表示，全台有2700户停水，已抢修2300户，有400户抢修中。电信方面，市话没有问题，移动电话基地台受损502处，已抢修27处，尚有475处待修。

交通部分，台7、台7甲线等13条省道，共19处预警性封闭，高铁、台铁对号列车今天全面停驶，海运也全面停驶，岛内航线取消254班次，国际航线延误174班次、取消302班次。

台东、绿岛滞留游客41人、兰屿滞留游客1079人，小琉球滞留游客89人，澎湖滞留游客4639人，马祖滞留游客约450人，岛上民生物资无虞。[4]

“尼伯特”登陆台湾，台东、绿岛、兰屿多处停电，铁皮屋、路树、招牌全被吹得四散。

受台风影响，台湾南部和东部降雨100-200毫米，台东和花莲等部分地区雨量有250-400毫米，花莲县富里乡局地554毫米；台湾东部和南部出现9～13级大风，台东兰屿局地阵风达15～17级，最大阵风71.3米/秒。

受台风影响，截至8日晚，台湾有2人死亡，72人受伤。[5]

福建

福建省大部地区出现暴雨，局部地区出现特大暴雨，20个县（市、区）降雨量达到100－250毫米，闽清县最大降雨量突破350毫米。

据

统计，截至7月11日9时，灾害已造成福建省福州、厦门、莆田等9市54个县（市、区）45.2万人受灾，9人死亡，18人失踪，21.3万人紧急转移安

置，900余间房屋倒塌，1.1万间不同程度损坏，农作物受灾面积16千公顷，其中绝收1.6千公顷，直接经济损失9亿元。福建省减灾委、民政厅紧急启动

Ⅲ级救灾应急响应，下拨救灾应急资金1000万元，向灾区调拨2000床毛巾被、500张折叠床、1700件夏季常服、10台发电机、1000台应急灯等

救灾物资。目前，灾区各项救灾工作正有序开展。[6]

全国最大的古民居单体建筑闽清宏琳厝也在此次洪灾中被冲塌。截止7月11日傍晚的统计，“尼伯特”带来的强降雨已经导致闽清县10人死亡，11人失踪。共转移群众343人，解救被困群众1000余人。目前救援工作仍在继续。[7]

截

至14日18时，农作物受灾面积约达7.95万亩；房屋倒塌8299间，民房溜方500余户；因灾停产工业企业157家，商贸企业2130家；坂东、塔

庄、省璜等南部11个乡镇全部断水、断电，通讯中断；全县三分之一人口受灾，约11.69万人，经济损失约52.3亿元人民币。这次特大洪灾已造成60人

死亡，其中确认身份52人，未确认身份8人。[8]

截至17日12时统计，闽清、永泰、闽侯、罗源和福州高新区5个县(区)共计死亡83人，失踪19人。5县(区)63个乡镇受灾，受灾人口20.38万人，倒塌房屋9652间，转移人口12.47万人，直接经济损失70.56亿元。[9]

江西

据江西省民政厅报告：吉安市泰和县、万安县8100余人受灾，500余人紧急转移安置，近100人需紧急生活救助；农作物受灾面积200余公顷；直接经济损失100余万元。

太湖防洪

台

风降雨导致太湖水位快速上涨，加之风浪作用，将进一步加大太湖流域的防洪压力。三是前期降雨过程较多，安全度汛形势严峻。此前，江淮、江南、华东等地降雨

持续时间长，河湖底水高，水库蓄水多，土壤饱和度大，一些水毁工程尚未及时修复。台风深入内陆后，局部超强降雨可能引发中小河流洪水、山洪地质灾害、城市

内涝。四是暑期旅游流动人口多，转移避险任务重。目前正值暑期旅游高峰，台风登陆时又恰逢周末，沿海岛屿、山区景点、河湖周边旅游人员多，加之沿海地区和

太湖流域经济发达，外来务工人员较多，防台风意识比较薄弱、经验相对不足，给人员疏散转移避险增加了难度。

赣州是副省级城市吗？

夜航条件复杂

夜航条件复杂，没有仪表着陆系统（俗称盲降设备，ILS），仅有双向420米简易进近灯光，无跑道中线灯。南航黑龙江分公司运行安全技术部2009年8月27日印发的“关于伊春/林都机场运行安全措施”文件第三部分“伊春机场飞行安全措施”中，第一条就是“9月1日以后伊春机场原则上不飞夜航”，其它还有“昼间不在中雨、夜间不在有降水情况下着陆”，“不允许顺风起降”等。

违反进近程序

伊春林都机场因未安装仪表着陆系统，所以没有精密仪表进近程序，只有非精密仪表进近程序。具体为：30号跑道有VOR/DME程序，12/30号跑道各有一套NDB/DME程序。机场运行细则规定，30号跑道按VOR/DME程序进近，最低能见度要求为2800米。机组在操纵飞机进近，违反了CCAR121.667 条关于着陆最低标准的相关规定：“当能见度低于所用仪表进近程序规定的最低能见度时，飞机不得飞越最后进近定位点继续进近。”一直到21点56分，河南航空公司签派员还利用系统发送报文屡次催回这架飞机。

进近最后阶段由非精密仪表进近程序向目视飞行过渡必须满足两个条件：一是必须是在最后进近定位点之后。二是必须建立了足够的目视参考。最晚时机是复飞点；而最佳时机则是在高度1000英尺完成着陆检查单。能见并确认跑道无误的情况下，逐步转入目视飞行。按照中国民用航空局《一般运行和飞行规则》91.157条规定，最后进近阶段必须在能见度大于1600米的情况下方可进行目视飞行。“即使这个信息（指天气不达标）没有传给飞行员，但飞行员看不清跑道仍然降落，这就是违章。这次河南航空公司从初步掌握的情况来看，飞行、机务和签派都出现薄弱环节。”民航局局长李家祥表示。

当晚气象条件

1.当晚9点伊春林都机场的航空气象定期观测报告（METAR）报文如下：

METAR ZYLD 241300Z 15001MPS 8000 NSC 13/13 Q1014 =

也就是说伊春林都机场在2010年10月24日世界协调时13时（北京时间21时）气象条件为：风向150度，风速1m/s，能见度8000米，无重要云，气温13摄氏度，露点13摄氏度，修正海压1014百帕。

2.当晚10点伊春林都机场的航空气象定期观测报告（METAR）报文如下：

METAR ZYLD 241400Z 15001MPS 1000 BR NSC 12/12 Q1014 =

也就是说伊春林都机场在2010年10月24日世界协调时14时（北京时间22时）气象条件为：风向150度，风速1m/s，能见度1000米，薄雾，无重要云，气温12摄氏度，露点12摄氏度，修正海压1014百帕。

3.当晚11点伊春林都机场的航空气象定期观测报告（METAR）报文如下：

METAR ZYLD 241500Z 00000MPS 0600 FG NSC 13/13 Q1015 =

也就是说伊春林都机场在2010年10月24日世界协调时15时（北京时间23时）气象条件为：无风，能见度600米，雾，无重要云，气温13摄氏度，露点13摄氏度，修正海压1015百帕。

航线经验不足

发生空难的河南航空哈尔滨至伊春往返航线从2010年的8月10日起才正式由河南航空开通，每周二、四、六各一班，由ERJ-190支线客机执飞，此次也是该机第七次由哈尔滨飞伊春。

民航中南局曾经向河南航空下发飞伊春的机场要对机长进行带飞。失事飞机机长齐全军是第一次飞伊春，无人带飞，严重违反了中南局对其提出的监管要求，初步查到中南局对河南航空下发过这个文件，有文字记录。伊春机场的数据没有在通用数据库里，每次飞行之前需要根据经纬度、航线距离等因素手工输入一次。

塔台航管责任

有专家分析，如这次伊春的能见度确实不够，航管就应该建议不要着陆，“如果没有提示，航管就有很大的责任”。曾在河南新郑机场服务的空管系统工作人员则告诉本刊记者，“航管只是给予各种标准的建议，但最终决定权在驾驶飞机的机长手里。” 伊春机场航班量不大，当日就只有这架飞机，塔台全部的关注点都应该集中在这架飞机上。“这次事故中初步查明空管没有大的问题，但是飞机在距跑道1200米处降落，2000多米处发生擦树梢，空管人员要是及时提醒，目引目送，按工作要求，塔台工作人员如果观察细致是能看出来的。”中国民用航空局局长李家祥表示。

机长资历不深

从2009年4月7日飞行EMB190到出事前，齐全军飞EMB190也就一年多点儿，机长“经验不足、素质不过硬”是民航总局高层认为可能造成飞机失事的原因之一。

失事飞机机长齐全军，40岁，总飞行时间4250小时，为军转民飞行员，持有的是航线运输驾驶执照，1990年8月入空军航校，1992年10月开始飞行，大学本科学历，所飞的机型有歼6、K44，运7-100，737-300，737-900，ERJ-190，2009年3月16日，进行ER-J190飞机改装，2009年3月23日在本场训练，2009年4月7日进行ERJ-190机长航线检查，EMB-190总飞行时间1413.13小时。

民航总局的一位领导在事发后从深航了解到，齐全军原来在部队开小飞机，33岁转业，然后进入了民航飞机的改装人员队伍，曾经被认为达到了波音737机长的标准，但是深航没有给他波音737机长的资质，最后给了ERJ190机长的资质。《河南航空有限公司黑龙江伊春“8·24”特别重大飞机坠毁事故调查报告》已经院批复结案，2012年6月28日予以发布。报告指出了此次事故的直接与间接原因。

三点直接原因

一是机长违反河南航空《飞行运行总手册》的有关规定，在低于公司最低运行标准（根据河南航空有关规定，机长首次执行伊春机场飞行任务时能见度最低标准为3600米，事发前伊春机场管制员向飞行机组通报的能见度为2800米）的情况下，仍然实施进近。

二是飞行机组违反民航局《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》的有关规定，在飞机进入辐射雾，未看见机场跑道、没有建立着陆所必须的目视参考的情况下，仍然穿越最低下降高度实施着陆。

三是飞行机组在飞机撞地前出现无线电高度语音提示，且未看见机场跑道的情况下，仍未取复飞措施，继续盲目实施着陆，导致飞机撞地。

四点间接原因

一是河南航空安全管理薄弱

(1)飞行技术管理问题突出。河南航空部分飞行员存在飞行中随意性大、执行公司运行手册不严格等突出问题。根据河南航空飞行技术管理记录，机长齐全军飞行超限数量大、种类多、时间跨度大，特别是与进近着陆相关的进近坡度大、偏离或低于下滑道、下降率大、着陆目测偏差较大等超限频繁出现。河南航空对机长齐全军长期存在的操纵技术粗糙、进近着陆不稳定等问题失察。

(2)飞行机组调配不合理，成员之间协调配合不好。飞行机组为首次执行伊春机场飞行任务，增加了安全风险；成员之间交流不畅，没有起到相互提醒验证、减少人为差错的作用。

(3)对乘务员的应急培训不符合民航局的相关规定和河南航空训练大纲的要求。负责河南航空乘务员应急培训的深圳航空乘务员培训中心没有E-190机型舱门训练器和翼上出口舱门训练器，乘务员实际操作训练在E190机型飞机上进行，且部分乘务员没有进行开启舱门的实际操作训练。河南航空用替代方式进行乘务员应急培训，没有修改训练大纲并向民航河南监管局申报，违反了民航局《客舱训练设备和设施标准》和《关于合格证持有人使用非所属训练机构乘务员训练有关问题》等相关规定，影响了乘务员应急训练质量，难以保障乘务员的应急处置能力。

二是深圳航空对河南航空投入不足、管理不力

(1)2006年7月至2010年4月，汇润投资控股深圳航空期间，深圳航空对河南航空安全运行所需的资金和技术支持不够，注册资本一直未到位，且频繁调动河南航空经营班子，影响了员工队伍稳定和安全、质量管理。

(2)2010年5月国航股份控股深圳航空后，深圳航空新的领导班子虽意识到河南航空安全管理存在问题的严重性，专门进行了安全督导，但未能在短时间内有效解决河南航空安全管理方面存在的诸多问题。

三是有关民航管理机构监管不到位

(1)民航河南监管局违反民航中南地区管理局相关规定，在河南航空未取得哈尔滨至伊春航线经营许可的情况下，审定同意该航线的运行许可，不了解、不掌握该航线的具体运行情况；对河南航空安全管理薄弱、安全投入不足、飞行技术管理薄弱等问题督促解决不到位。

(2)民航中南地区管理局对河南航空主运行基地变更补充运行合格审定把关不严，未发现客舱机组配备不符合《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》相关规定，缺少1名乘务员的问题；

(3)民航东北地区管理局在审批河南航空哈尔滨至伊春航线经营许可时，批复电报落款日期在前、领导签发日期在后，且未按规定告知民航黑龙江监管局等相关民航管理机构，向河南航空颁发哈尔滨至伊春《国内航线经营许可登记证》程序不规范。

四是民航中南地区空中交通管理局安全管理存在漏洞

2009年7月27日，民航中南地区空中交通管理局(以下简称中南空管局)气象数据库系统管理员误将伊春机场特殊天气报告的地址码ZYLD设置为ZYID，致使机场特殊天气报告无法进入中南空管局航空气象数据库。虽然事发前伊春机场管制员已向飞行机组通报了当时机场的天气实况，但是河南航空不能通过中南空管局航空气象内部网站获取伊春机场特殊天气报告，导致河南航空运行控制中心无法按照职责对飞行机组进行必要的提醒和建议。

不是的。

截止2019年8月1日，中国现有15座副省级市：广州、武汉、哈尔滨、沈阳、成都、南京、西安、长春、济南、杭州、深圳、大连、青岛、宁波、厦门。

赣州是江西省省域副中心城市、中国百强城市、国家区域中心城市、国家Ⅱ型大城市、“一带一路”重要节点城市、全国性综合交通枢纽、赣粤闽湘四省通衢的区域性现代化中心城市，拥有3个国家级开发区和1个综合保税区。

扩展资料：

赣州的气候：

1、春季

阴雨连绵。3－5月，冷暖气流在赣南频繁交汇，天气变化无常，时冷时热，阴雨常现。一旦冷暖气流对抗剧烈，雷雨大风、冰雹、强降水等灾害性天气均可发生。

2、夏季

先涝后旱少酷暑。初夏赣州市正处于副热带高压边缘西南气流中，水汽充足，一遇到冷空气，降雨大且易集中。盛夏7—8月，中部盆地白天最高气温一般都在36℃以上，但早晚气温一般均在30℃以下，虽然白天较炎热，但少酷暑。

3、秋季

风和日丽天气爽。10－11月中旬约一周时间，常受北方南下的高压控制，大气层结稳定，天气晴好。月平均雨日只有6－8天，月平均气温14－21℃，月平均相对湿度70－80%，是全年阴雨日数最少、温和气爽最宜人的季节。

4、冬季